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Selección de tipos y tamaños de hangares

Antes de empezar, necesitamos saber algunas cosas:

1. ¿Para qué tipo o tipos de aviones va a utilizar el hangar?
2. ¿Quiere que los aviones entren de morro, o prefiere que lo hagan de cola? La entrada de morro puede ser ligeramente más barata, pero se pierde flexibilidad para combinar distintos tipos de aviones y para que se pongan de cola.
3. ¿Cuáles son las dimensiones de la parcela? ¿Qué longitud tiene la pista de estacionamiento? ¿Qué profundidad queda tras ella? ¿Cuáles son las restricciones de altura en el lado de la pista (puerta)? ¿Y en los dos lados?
4. ¿Es un hangar de pintura? (En este caso, lo mejor es limitar el volumen por forma, particiones y techos.)
5. ¿Qué superficie de taller se necesita a nivel del suelo (para motores, tren de aterrizaje o trabajos pesados)? 
6. ¿Necesita algún taller en piso elevado (para centrado, aviónica, etc.)? 
7. ¿Qué superficie necesita para oficinas?
8. ¿Necesita tener la posibilidad de ampliar la anchura y la anchura de las puertas sin columnas? (En caso afirmativo, tiene que ser un hangar en voladizo y con un espacio considerable para talleres y oficinas en la parte de atrás.) 
9. ¿Tiene previsto añadir compartimentos a lo ancho? ¿O a lo largo? (Es posible hacerlo, pero necesitamos saberlo.) Tenga en cuenta que normalmente no es posible aumentar la altura de un hangar o de sus puertas una vez construido. 
10. ¿Qué anchura de la puerta principal necesita poder abrir en cualquier momento? 
11. ¿Hay espacio para salientes voladizos sobre las puertas?
12. ¿Busca sobre todo una solución económica, o es importante también la flexibilidad de uso? 
13. ¿Necesita suspender alguna grúa desde el techo? (Se puede hacer, pero tenga en cuenta que, para poder instalar las grúas, es posible que el hangar tenga que ser más alto, más resistente y más costoso.) ¡Necesitamos conocer las grúas que necesita antes de empezar a trabajar! ¿Cuáles serían las alturas máximas de levantamiento? 
14. Tenga en cuenta que, desde el punto de vista de la estructura, suele ser mejor que el hangar tenga una altura uniforme. Esto ofrece también la máxima flexibilidad de uso. Siempre es posible mover las colas con gatos en grandes canales dispuestos para ello dentro de la estructura del techo y en muchos lugares alrededor del hangar. No se consigue un gran ahorro limitando la anchura y la altura en ciertas partes. 

Los hangares Archspan normales con patente REIDsteel pueden tener una anchura de hasta 200 m. sin columnas en el interior ni en las puertas, mientras que los hangares en voladizo alcanzan los 1.000 m. de longitud sin columnas. Estos últimos necesitan un contrapeso considerable en la parte de atrás, para lo cual lo mejor es poner dos o más pisos de talleres y oficinas que ocupen aproximadamente 1/3 de la profundidad total del hangar (aunque en esta zona de talleres puede haber canales para morros). Los hangares de cubierta inclinada pueden resultar económicos si tienen una gran anchura (hasta 150 m.) y la longitud es pequeña (menos de 1/3 de la anchura). El uso de columnas dentro del hangar o en las puertas hace que la estructura sea más económica, pero limita considerablemente la flexibilidad de uso.

Lo mejor es dedicar toda la longitud de la pista de estacionamiento a hangar, y no a salientes voladizos para la puerta. Si la longitud de la pista de estacionamiento es de 100 m., por ejemplo, un hangar con la misma anchura y una puerta de ocho placas tendrá una apertura de 73 m. por la izquierda, por la derecha o en el centro. Esto es mucho más ventajoso que tener un hangar de 75 m. que ocupe los 100 m. de la pista de estacionamiento con puertas y salientes voladizos. Si la puerta se debe abrir a todo lo ancho y no se dispone de espacio para salientes voladizos, recomendamos usar puertas levadizas de tela.

Procure evitar pendientes superiores a 16 o 17° en el tejado, ya que resultaría demasiado peligroso caminar sobre él durante la construcción y el mantenimiento. También hay que evitar las pendientes inferiores a 6°, puesto que se podrían producir fugas que redujeran la vida útil. La mejor opción puede ser un tejado de pendiente variable que se reduzca hacia el borde. Los tejados con pendiente pronunciada deben tener barandilla.

Recuerde: Nadie se ha arrepentido nunca por haber construido un hangar demasiado grande.

Tipos de hangares
1	Tipo 1 - Hangar simple. Hasta 60 m. de anchura Los edificios con estructura porticada simple de acero son ideales para hangares pequeños de hasta 30 m. de ancho. Los arcos atirantados se pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con puntales pueden alcanzar cualquier anchura. Más información>>
2	Tipo 2 - Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho Hangares sencillos y económicos de REIDsteel para aviones hasta Boeing 747/ Airbus A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en todo el mundo. Más información>>
3	Tipo 3 - Hangar Archspan. Anchuras de 200 m.  O más Las estructuras atirantadas radiales "Archspan" patentadas por REIDsteel permiten construir hangares con anchuras de 200 m. o más para los aviones de mayor tamaño. Más información>>
4	Tipo 4 - Hangar de tipo guante. Los hangares de tipo "guante" permiten conseguir pequeños ahorros en la estructura, ya que su anchura y sus puertas están adaptadas a un tipo concreto de avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del hangar para el morro/fuselaje. Son un poco más baratos de calentar o enfriar y los impuestos por el terreno pueden ser más bajos, pero reducen la flexibilidad de uso. Más información>>
5	Tipo 5 - Hangar de cubierta inclinada. La cubierta inclinada puede ser una solución rentable en el caso de hangares anchos y muy cortos. Más información>>
6	Tipo 6 - Hangar en voladizo. Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones futuras. Pueden ser tan largos como se desee (¡hasta 1 kilómetro!), pero en la parte de atrás tiene que haber una zona bastante grande de talleres/oficinas que funcione como contrapeso. Más información>>
7	Tipo 7 - Hangares en V. Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en ambos lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se consigue un diseño muy eficiente. Más información Más información>>

Bibliografía recomendada:

Jane's All the World's Aircraft:...

Jane's Recognition Guide - Aircraft...

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